政府應(yīng)給騎自行車出行的市民以獎(jiǎng)勵(lì)

　日期：2010-11-22   來(lái)源：人民網(wǎng)

現(xiàn)在，有關(guān)部門提出了緩解交通擁擠的各種辦法，但我有一種感覺(jué)，就是緩解的是開車人的交通，讓騎自行車的群眾越來(lái)越不方便。與機(jī)動(dòng)車相比，如今的自行車明顯缺少足夠的行駛空間。路是拓寬了，可自行車道給搞窄了，有的干脆把所有自行車都趕到人行道上去。我還感覺(jué)，騎車人的危險(xiǎn)性加大了，在自行車道設(shè)置公共汽車站，公交車出入站時(shí)，騎車人不是快騎，就是停車靠邊，不僅影響了他們的正常行駛，而且存在交通隱患。還有，在擁堵的馬路上，特別多的開車人，不是強(qiáng)行超騎車人，就是在人家身后按喇叭催促給他讓路，好像馬路是他們家似的，讓我感到騎車特“弱勢(shì)”。

　　城市道路交通系統(tǒng)包括人、車、路、環(huán)境四大要素。這四大要素?zé)o疑有著各自的重點(diǎn)，而統(tǒng)管一切的出發(fā)點(diǎn)和歸宿只能是人。以人為本，是要以多數(shù)的“人”為本，而不是以少數(shù)的“人”為本。作為“自行車王國(guó)”，到目前為止，使用自行車的人依然占絕大多數(shù)。國(guó)家建設(shè)部領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)表示，中國(guó)應(yīng)保持自行車的數(shù)量。要做到這一點(diǎn)，就必須讓廣大騎車人真正感受到騎車的好處。如果城市管理者只知一味地追求“現(xiàn)代、高檔”而忽視最廣大市民的自由出行權(quán)，就背離真正的民生福祉。

　　我們可以學(xué)習(xí)外國(guó)的一些成功的經(jīng)驗(yàn)，采取優(yōu)惠政策措施，鼓勵(lì)公眾利用自行車出行。如美國(guó)參議院通過(guò)法案，利用稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)雇主給騎車上班的雇員每月40美元到100美元補(bǔ)貼，對(duì)身后不停催促你讓路的小車，可以大聲對(duì)他們喊聲“你 OUT了”。荷蘭法律規(guī)定：道路設(shè)施不能截?cái)嘀饕孕熊嚨溃鞘薪ㄔO(shè)不能給自行車交通造成不便。自行車較機(jī)動(dòng)車擁有絕對(duì)的道路使用優(yōu)先權(quán)。另外還有一系列鼓勵(lì)政策，如公司員工購(gòu)買新自行車，3年可報(bào)銷一次，金額為 749歐元，騎車人平時(shí)在交納稅收時(shí)也有一定減免。

　　我認(rèn)為，除經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以外，百姓出行是否方便，也應(yīng)該是衡量民眾生活幸福指數(shù)的一個(gè)重要指標(biāo)。我特別期待，管理部門拿出實(shí)際行動(dòng)改善騎車者的出行環(huán)境。制定細(xì)致的配套措施，科學(xué)規(guī)劃管理，保證自行車的路權(quán)，解決自行車停放難題，讓“自行車族”重樹上路的信心。政府也好，企業(yè)也好，出臺(tái)一些獎(jiǎng)勵(lì)辦法，真正形成全社會(huì)崇尚綠色交通的風(fēng)氣。

　　在此，我還呼吁北京定立“騎車日”，或選擇春暖花開的一天，或選擇秋風(fēng)送爽的一天，大家都盡可能的騎車出行，享受大自然給我們帶來(lái)的樂(lè)趣。