《物流實用技術(shù)集成化研究》課題成果簡介

　日期：2011-07-22   來源：深圳市社會科學(xué)院

《物流實用技術(shù)集成化研究》

課題成果簡介

俞仲文

物流并不僅僅只存在于流通領(lǐng)域，而是循環(huán)于從原材料的最初供應(yīng)商開始，將原材料制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到最終消費者手中，以及在最終消費中產(chǎn)生的廢棄物流、回收物流的整個功能網(wǎng)鏈中。配送實際上是一種在社會分工進一步細化的基礎(chǔ)上，從客戶需求出發(fā)，以較強的服務(wù)理念為根本，充分利用現(xiàn)代物流和信息技術(shù)，為需求方提供送貨的行為。

一、物流與配送模式

課題針對物流配送發(fā)展的實踐，總結(jié)出物流配送發(fā)展的主要經(jīng)營模式和運作模式，并分析了各配送模式的特點和適用環(huán)境，為物流企業(yè)運作模式的選擇提供了技術(shù)參考。

主要經(jīng)營模式有：

（1）配銷模式?；竞x是配送的組織者既從事商品的進貨、儲存、分揀、送貨等物流活動，又負責(zé)商品的采購與銷售等商流活動。

（2）物流模式。

物流模式是指商流、物流相分離的模式。配送組織者不直接參與商品的交易活動，不經(jīng)銷商品，只專門為客戶提供驗收入庫、保管、加工、分揀、配貨、送貨等物流服務(wù)。

主要運作模式有：

（1）直接配送模式。直接配送模式實際上是不設(shè)配送中心，商品直接從單個供應(yīng)商配送到指定客戶；

（2）集中配送模式。集中配送是指為了有效整合物流資源，形成物流規(guī)模效益，在流通樞紐處設(shè)置配送中心，以配送中心為基地開展集中進貨、集中庫存、集中配送的活動；

（3）共同配送。共同配送是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送活動；

（4）一體化配送模式。有兩層含義：①一是“橫向一體化”，即配送方以某一貨架群或者某一產(chǎn)品作為整體對象，不問進貨地點和動態(tài)，將全部商品或零配件備齊后集中配送；②二是“縱向一體化”，即配送方不僅包攬備貨、配送業(yè)務(wù)，而且還需將配送的商品準確無誤的以易陳列方式進入店鋪或者將零配件以配套形式進入工位。

二、儲存管理技術(shù)

儲存的主要任務(wù)是保管保養(yǎng)好準備出庫使用或?qū)⒁渌偷纳唐贰Ｔ趦Υ婀芾碇?，主要包括儲位管理、儲存空間的利用、儲存設(shè)備的配置、庫存商品的數(shù)量與質(zhì)量控制等內(nèi)容。

（一）儲位管理

從儲存目標出發(fā)，確定相應(yīng)的儲存條件，在分析儲存條件的基礎(chǔ)上選擇儲存方式、規(guī)劃儲存空間，并選定儲存搬運設(shè)備及相應(yīng)的配置方式，建設(shè)儲存系統(tǒng)。

（二）儲存方式

 （1）              定位儲存。定位儲存是指每一項貨物都有固定的儲位，貨物在儲存時不可互相竄位，在采用這一儲存方法時，必須注意每一項貨物的儲位容量必須大于其可能的最大在庫量。

 （2）              隨機儲存。隨機儲存是指根據(jù)庫存貨物及儲位使用情況，隨機安排和使用儲位，每種商品的儲位可隨機改變。模擬研究顯示，隨機儲存系統(tǒng)比定位儲存系統(tǒng)，可節(jié)省35%的移動庫存貨物的時間，儲存空間利用率可提高30%。

 （3）              分類儲存。分類儲存是指所有貨物按一定特性加以分類，每一類貨物固定其儲存位置，同類貨物不同品種又按一定的法則來安排儲位。

 （4）              分類隨機儲存。分類隨機儲存是指每一類貨物均有固定儲位，但各儲區(qū)內(nèi)，每個儲位的安排是隨機的，因此，可以兼有定位儲存和隨機儲存的特點。

 （5）              共同儲存。共同儲存是指在確定知道各貨物進出倉庫確定時間的前提下，不同貨物共用相同的儲位，這種儲存方式在管理上較復(fù)雜，但儲存空間及搬運時間卻更經(jīng)濟。

（三）儲存空間的規(guī)劃與布局

儲存空間管理的基本目標一是充分提高儲存空間的利用率；二是提高物流作業(yè)效率。

1、庫內(nèi)柱間間距設(shè)計

庫內(nèi)柱間設(shè)計首先是根據(jù)建筑設(shè)計條件來確定的，但從保管空間的使用效率等因素來考慮，影響柱間設(shè)計的因素主要有三個：

（1）進入倉庫區(qū)內(nèi)的貨車數(shù)量及種類。不同的車型，其體積長度不同，相對要求的停靠空間不一樣；

（2）保管區(qū)儲存設(shè)備的種類及尺寸。保管區(qū)的空間設(shè)計應(yīng)盡可能保證能完整的安放設(shè)備，因此，必須配合儲存設(shè)備的規(guī)劃來決定柱距；

（3）保管區(qū)出入口的影響。受自動輸送機及叉車、吊車等設(shè)備的限制，柱間距必須依據(jù)走道寬度及儲存設(shè)備間隔等尺寸來計算。

2、庫內(nèi)通道布局

（1）通道設(shè)計順序，先確定主要通道的位置及寬度，再依次規(guī)劃服務(wù)設(shè)施通道和其它次要通道；

（2）主要通道一般沿庫房長度方向；交叉通道沿寬度方向；其它為存貨或驗貨提供物品進出的服務(wù)通道以及人員、消防、電梯等次要通道應(yīng)盡可能限制；

（3）通道的寬度。一般 6米 寬的庫房可以設(shè)一條寬約1.5~ 2 米 的主通道，通常約占有效地面面積的25%~20%；一個 180米 寬的大型庫房，可以設(shè)3條寬 3.6米 的通道，約占有效地面面積的6%，再加上次要通道，共占有效地面面積的10%~12%，所以，通常面積越大的庫房，地面的利用率就越高；

（4）安全條件。必須隨時要求通道，暢通且具有足夠的寬度以適應(yīng)各種危險情況。

3、儲區(qū)空間計算

倉庫存貨所需占用空間的大小，必須依據(jù)貨物尺寸及數(shù)量、堆碼方式、托盤尺寸、貨架儲位空間等因素來確定。

（1）地面平置堆碼

如果倉庫貨物多為大批量出貨，采用借助托盤在地面上平置堆碼的儲存方式，則計算存貨空間需考慮貨物尺寸及數(shù)量、托盤尺寸。

設(shè)：托盤尺寸為A*A平方米；

則：由貨物尺寸及托盤尺寸算出每托盤平均可堆碼N箱貨物，如果倉庫平均存貨量約為Q，則存貨空間需求D為：

D = 平均存貨量*托盤尺寸/平均每托盤堆碼貨物箱數(shù)

 =  平方米

（2）使用托盤貨架或碼層堆放

如果倉庫使用貨架來儲存貨物，則計算存貨空間需考慮貨物尺寸、數(shù)量、托盤尺寸、貨架型式及層數(shù)。

設(shè)：托盤尺寸為A*A平方米，貨架為n層；

則：配合貨架負載能力及貨物尺寸估計每托盤可堆碼N箱貨，如果倉庫平均存貨量為Q，則存貨空間需求D為：

D = (平均存貨量*托盤尺寸)/(平均每托盤堆碼箱數(shù)*貨架層數(shù))

 =  平方米

4、確定倉庫及配送中心面積

為滿足通道設(shè)備的安置和使用，及其他作業(yè)區(qū)域的需要，倉庫的實際使用面積必須大于實際存貨面積。倉庫面積利用率的高低取決于商品保管要求、倉庫建筑結(jié)構(gòu)、倉庫機械化水平、庫房布置和倉庫管理水平等多種因素。倉庫使用面積計算公式：

S=

式中： S——倉庫的實際面積；

        U——倉庫面積利用系數(shù)。

確定倉庫的使用面積以后，再根據(jù)新建倉庫的構(gòu)造等建筑特點確定倉庫的建筑面積，然后對配送中心的通道、綠化及其它設(shè)施進行綜合規(guī)劃，從而確定整個配送中心的面積。

三、分揀作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃

（一）揀貨包裝單位確定

揀貨單位是指揀貨作業(yè)中揀取貨物的包裝單位。通常揀貨單位可分為托盤、箱（外包裝）、單件（小包裝）以及特殊貨物四種形式。有些品種根據(jù)配送要求需要有兩種以上的揀貨單位，如有些用量小的客戶以單件或箱為單位出貨，有些需大批量送貨的客戶則可以以箱或整托盤揀取直接出貨。

（二）揀貨方式設(shè)計

揀貨作業(yè)最簡單的劃分方式，可以將其分為訂單別揀取、批量揀取及復(fù)合揀取三種方式。訂單別揀取是分別按每份訂單來揀貨；批量揀取是多張訂單累積成一批，匯總數(shù)量后形成揀貨單，然后根據(jù)揀貨單的指示一次揀取商品，再進行分類；復(fù)合揀取是充分利用以上兩種方式的特點，并綜合運用于揀貨作業(yè)中。

（三）揀貨信息的傳遞方式

                （1）      訂單傳票；

                （2）      揀貨單傳遞；

                （3）      顯示器傳遞；

                （4）      無線通信傳遞；

                （5）      電腦隨行指示；

                （6）      自動揀貨系統(tǒng)傳遞。

（四）分揀設(shè)備配置

1、儲存設(shè)備的配置

不同的商品特性和包裝體積對設(shè)備的適應(yīng)能力不同，在進行設(shè)備配置以前先必須確定商品分揀出貨的包裝單位，進而確定與之相適應(yīng)的商品儲存包裝單位，在此基礎(chǔ)上選擇和配置相應(yīng)的儲存設(shè)備。

2、搬運輸送設(shè)備配置

在配送中心常用的搬運輸送設(shè)備有人力揀貨臺車、動力式揀貨臺車、動力牽引車、巷道堆垛起重機、叉車、搭乘式存取機，傳送帶等連續(xù)輸送裝置。

3、多品種少批量配送常見設(shè)備配置

自動化程度較高的多品種少批量分揀系統(tǒng)常見設(shè)備配置有：附加顯示裝置的重力式貨架，電腦輔助揀貨臺車，旋轉(zhuǎn)料架，自動貨物分類輸送機等專用分揀設(shè)備。

（五）揀貨作業(yè)系統(tǒng)的布置

（一）儲存與揀貨貨架不分開的布置模式

（1）使用兩面開放式的貨架；

兩面開放式貨架，即貨架的正面和背面呈開放式，兩面均可以存貨與取貨，而且貨物可以從一面存入，另一面取出。

（2）使用單面開放式貨架。

單面開放式貨架，即貨架只有一面可以存取貨，貨物出庫與入庫必須在貨架或貨棚的同一面進行，由同一條輸送機輸送出入庫貨物，這種貨架在布局時占用的空間相對較少。

（二）儲存與揀貨分設(shè)在不同貨架上的布置模式

儲存與揀貨不在同一貨架上，即貨物入庫后存儲在儲存保管區(qū)。揀貨前，先由儲存貨架通過“補貨”作業(yè)，將貨物補充到方便揀取的貨架上，再從揀貨貨架上揀取貨物，這種方式比較適合進出貨量差異大，或出、入庫包裝單位不同的貨物。

四、配送運輸管理技術(shù)

（一）配送運輸?shù)幕咀鳂I(yè)過程

                      （1）      劃分基本配送區(qū)域；

                      （2）      車輛配載；

                      （3）      暫定配送先后順序；

                      （4）      車輛安排；

                      （5）      選擇配送線路；

                      （6）      確定最終的配送順序；

                      （7）      完成車輛積載。

（二）車輛集裝技術(shù)

車輛集裝技術(shù)要解決的主要問題是在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，以提高運能運力的利用率，降低送貨成本。

設(shè)車輛的額定載重量為G，可用于配送n種不同的貨物，貨物的重量分別為W1，W2，…Wn。每一種貨物分別對應(yīng)于一個價值系數(shù)，用P1，P2，…Pn表示，它表示貨物價值、運費等。設(shè)Xk表示第K種貨物的裝入數(shù)量，則裝貨問題可表示為：

F max (X)  =

Xk≥0（k=1，2，3，…，n）

我們可以采用運籌學(xué)中動態(tài)規(guī)劃思想求解上述問題，即把每裝入一件貨物作為一個階段，把裝貨問題轉(zhuǎn)化為動態(tài)規(guī)劃問題。動態(tài)規(guī)劃問題求解過程是從最后一個階段開始由后向前推進，由于裝入貨物的先后次序不影響最優(yōu)解，所以我們的求解過程可從第一階段開始，由前向后逐步進行。具體步驟如下：

第一步：裝入第1種貨物X1件，其最大價值為：

F1（w）=maxP1X1

其中，0≤X1≤[G/W1]，方括號表示取整數(shù)。

第二步：裝入第2種貨物X2件，其最大價值為：

F2（W）=max{P2X2+F1（W-W2X2）}

其中，0≤X2≤[G/W2]

   ……

第n步：裝入第n種貨物Xn件，其最大價值為：

Fn（W）=max{PnXn+Fn-1（W-WnXn）}

其中，0≤Xn≤[G/Xn]

（三）線路優(yōu)化技術(shù)

1、直送式配送運輸-----“位勢法”

直送式配送運輸，是指由一個供應(yīng)點對一個客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看，直送式客戶的基本條件是其需求量接近于或大于可用車輛的額定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。因此，直送情況下，貨物的配送追求的是多裝快跑，選擇最短配送線路，以節(jié)約時間、費用，提高配送效率。即直送問題的物流優(yōu)化，主要是尋找物流網(wǎng)絡(luò)中的最短線路問題。

目前解決最短線路問題的方法有很多，如位勢法、“帚”型法、動態(tài)法等，現(xiàn)以位勢法為例，介紹如何解決物流網(wǎng)絡(luò)中的最短線路問題。已知物流網(wǎng)絡(luò)如圖6—3，各結(jié)點分別表示為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K，各結(jié)點之間的距離如圖所示，試確定各結(jié)點間的最短線路。

尋找最短線路的方法步驟如下：

第一步：選擇貨物供應(yīng)點為初始結(jié)點，并取其位勢值為“零”即Vi=0

第二步：考慮與I點直接相連的所有線路結(jié)點。設(shè)其初始結(jié)點的位勢值為Vi，則其終止結(jié)點J的位勢值可按下式確定：

Vj=Vi+Lij

Lij：I點與J點之間的距離。

第三步：從所得到的所有位勢值中選出最小者，此值即為從初始結(jié)點到該點的最短距離，將其標在該結(jié)點旁的方框內(nèi)，并用箭頭標出該聯(lián)線I—J，以此表示從I點到J點的最短線路走法。

第四步：重復(fù)以上步驟，直到物流網(wǎng)絡(luò)中所有的結(jié)點的位勢值均達到最小為止。

最終，各結(jié)點的位勢值表示從初始結(jié)點到該點的最短距離。帶箭頭的各條聯(lián)線則組成了從初始結(jié)點到其余結(jié)點的最短線路。分別以各點為初始結(jié)點，重復(fù)上述步驟，即可得各結(jié)點之間的最短距離。

2、分送式配送運輸-----“節(jié)約法”

分送式配送是指由一個供應(yīng)點對多個客戶的共同送貨。其基本條件是所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。送貨時，由這一輛車裝著所有客戶的貨物，沿著一條精心選擇的最佳線路依次將貨物送到各個客戶手中。

“里程節(jié)約法“。該方法確定配送線路的主要出發(fā)點是，根據(jù)配送方的運輸能力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對距離來制訂使配送車輛總的周轉(zhuǎn)量達到或接近最小的配送方案。我們假設(shè)：

（1）配送的是同一種或相類似的貨物；

（2）各用戶的位置及需求量已知；

（3）配送方有足夠的運輸能力；

（4）設(shè)狀態(tài)參數(shù)為tij，tij是這樣定義的：

tij={1，表示客戶I、J在同一送貨線路上；0，表示客戶I、J 不在同一送貨線路上。}

t0j=2表示由P0向客戶J單獨派車送貨。

且所有狀態(tài)參數(shù)應(yīng)滿足下式：

     (j =  1，2，…，N)   N 為客戶數(shù)        （6－1）

利用節(jié)約法制訂出的配送方案除了使總的周轉(zhuǎn)量最小外，還應(yīng)滿足：

（1）方案能滿足所有用戶的到貨時間要求；

（2）不使車輛超載；

（3）每輛車每天的總運行時間及里程滿足規(guī)定的要求。

節(jié)約法的基本思想。設(shè)P0  為配送中心，分別向用戶Pi和Pj送貨。P0到Pi和Pj的距離分別為d0i和d0j，兩個用戶Pi，Pj之間的距離為dij，送貨方案只有兩種即配送中心P0向用戶Pi，Pj分別送貨和配送中心P0向用戶Pi，Pj同時送貨。比較兩種配送方案：

方案（a）的配送線路為：P０→Pi→P０；P０→Pj→P０，配送距離為da=2d０i+2d０j；

方案（b）的配送線路為：P０→Pi→Pj→P０，配送距離為db=d0i+d０j+d０j。

顯然，da不等于db，我們用Sij表示里程節(jié)約量，即方案b比方案a節(jié)約的配送里程：

Sij=d0I + d0j - dij

根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果一個配送中心P0分別向N個客戶Pj（j=1，2  ，…，N）配送貨物，在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送線路上經(jīng)過的客戶個數(shù)越多，里程節(jié)約量越大，配送線路越合理。

五、物流中心管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計

（一）銷售出庫管理系統(tǒng)

銷售出庫管理系統(tǒng)所涉及的作業(yè)主要包括自客戶處取得訂單、進行訂單處理、倉庫管理、出貨準備到實際將商品運送至客戶手中為止，均以對客戶服務(wù)為主。對內(nèi)的作業(yè)內(nèi)容則是進行訂單需求統(tǒng)計，傳送到采購入庫管理系統(tǒng)作為庫存管理的參考，并從采購入庫管理系統(tǒng)處取得入庫數(shù)據(jù)；在商品發(fā)貨后將應(yīng)收賬款賬單轉(zhuǎn)入會計部門做轉(zhuǎn)賬用；最后將各項內(nèi)部數(shù)據(jù)提供給經(jīng)營績效管理系統(tǒng)作為考核參考，并由經(jīng)營績效管理系統(tǒng)處取得各項經(jīng)營指示。

銷售出庫管理系統(tǒng)包括：訂單處理系統(tǒng)、銷售分析與銷售預(yù)測、揀貨規(guī)劃系統(tǒng)、包裝流通加工規(guī)劃系統(tǒng)、派車計劃、倉庫管理系統(tǒng)、出貨配送系統(tǒng)、應(yīng)收賬款系統(tǒng)。

（二）揀貨規(guī)劃系統(tǒng)與包裝流通加工規(guī)劃系統(tǒng)

揀貨規(guī)劃系統(tǒng)與包裝流通加工規(guī)劃系統(tǒng)都是根據(jù)客戶訂購內(nèi)容作出貨前的準備工作，揀貨人員或包裝流通加工人員領(lǐng)取分派工作單或揀貨單時，即根據(jù)分派工作單或揀取單進行作業(yè)，完畢后將實際作業(yè)進度及其他修正數(shù)據(jù)輸入備用數(shù)據(jù)庫，作為揀貨流通加工數(shù)據(jù)庫包裝流通加工數(shù)據(jù)庫及訂單數(shù)據(jù)庫中揀貨、包裝流通加工需求、庫存量的減項，并打印各類實際工作報表。

（三）派車及配送運輸系統(tǒng)

派車及配送運輸系統(tǒng)包括包括商品集中、分類、指定運送車輛及實際裝車、配送及配送途中的跟蹤管理等作業(yè)。

（四）倉庫管理系統(tǒng)

儲存區(qū)管理系統(tǒng)主要是倉庫存貨區(qū)的規(guī)劃、應(yīng)用與管理，包括：商品的分類、商品在存貨區(qū)所需容量的比率分析、現(xiàn)有貨位貨架的分配及擺設(shè)計劃、一般貨位的轉(zhuǎn)換調(diào)用計劃與實際作業(yè)。系統(tǒng)可從商品明細數(shù)據(jù)庫內(nèi)讀取商品體積、重量、商品形狀特性等數(shù)據(jù)，并據(jù)此以各種不同堆疊方式來計算某種托盤可堆疊的商品數(shù)量，求得最大堆疊量為推薦堆疊方式，并可制作報表。

（五）應(yīng)收帳款系統(tǒng)

當(dāng)商品配送出庫后，訂購數(shù)據(jù)即由訂單數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)入應(yīng)收賬款數(shù)據(jù)庫，會計管理人員于結(jié)賬日調(diào)用此系統(tǒng)，將應(yīng)收賬款按客戶進行統(tǒng)計并打印催款單及發(fā)票。發(fā)票的打印可比較靈活，將統(tǒng)計賬款總數(shù)開成一張開票或以訂單為基礎(chǔ)開立多張發(fā)票。收到賬款可由會計人員確認并登錄，作為應(yīng)收賬款的銷項并轉(zhuǎn)為收支會計系統(tǒng)的進項。系統(tǒng)還可打印應(yīng)收賬款統(tǒng)計表、應(yīng)收賬款收入狀況一覽表等。

（六）采購入庫管理系統(tǒng)

1、入庫作業(yè)處理系統(tǒng)

入庫作業(yè)處理系統(tǒng)包括預(yù)定入庫數(shù)據(jù)處理和實際入庫作業(yè)兩個系統(tǒng)。

⑴預(yù)定入庫數(shù)據(jù)。按照采購訂單預(yù)計的入庫數(shù)量處理，為入庫站臺分配、入庫人力資源及機具設(shè)備等資源分配提供參考；

⑵實際入庫作業(yè)。廠商實際交付的交貨數(shù)量和質(zhì)量管理系統(tǒng)。

2、庫存控制系統(tǒng)

庫存控制系統(tǒng)主要完成庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃，以減少因庫存積壓過多造成的利潤損失。它包括商品分類分級、訂購批量及訂購時點確定庫存跟蹤管理和庫存盤點作業(yè)。

3、采購管理系統(tǒng)

采購管理系統(tǒng)是為采購人員提供一套快速而準確的工具對供貨廠商適時適量地開立采購單，使商品能在出貨前準時入庫并無庫存不足及積壓貨太多等情況發(fā)生。此系統(tǒng)包括四個子系統(tǒng)：采購預(yù)警系統(tǒng)、供應(yīng)廠商管理系統(tǒng)、采購單據(jù)打印系統(tǒng)、采購跟催系統(tǒng)。

4、應(yīng)付賬款系統(tǒng)

采購商品入庫后，采購數(shù)據(jù)即由采購數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)入應(yīng)付賬款數(shù)據(jù)庫，會計管理人員為供貨廠商開立發(fā)票及催款單時即可調(diào)用此系統(tǒng)，按供貨廠商做應(yīng)付賬款統(tǒng)計表作為金額核準之用。賬款支付后可由會計人員將付款數(shù)據(jù)登錄，更改應(yīng)付賬款文件內(nèi)容。高層主管人員可由此系統(tǒng)制作應(yīng)付賬款一覽表、應(yīng)付賬款已付款統(tǒng)計報表等。

（七）財務(wù)會計系統(tǒng)

1、賬務(wù)系統(tǒng)

賬務(wù)系統(tǒng)可將銷售管理系統(tǒng)、采購入庫管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入此系統(tǒng)，并制作成會計總賬、分類賬、各種財務(wù)報表等。此系統(tǒng)尚需著重于現(xiàn)金管理、支票管理及與銀行轉(zhuǎn)賬聯(lián)網(wǎng)功能的開發(fā)。

2、人事工資管理系統(tǒng)

人事工資管理系統(tǒng)包括人事數(shù)據(jù)的建庫維護、工資統(tǒng)計報表打印、工資單打印及與銀行計算機聯(lián)網(wǎng)的工資數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。

（八）經(jīng)營績效管理系統(tǒng)

經(jīng)營績效管理系統(tǒng)包括：配送資源計劃系統(tǒng)、經(jīng)營管理系統(tǒng)、績效管理系統(tǒng)。

六、倉庫設(shè)計與布局

（一）倉庫結(jié)構(gòu)類型選擇

    倉庫結(jié)構(gòu)類型的選擇主要根據(jù)倉庫的任務(wù)來定：

          （1）      倉庫的功能。是單純儲存用的，還是兼有分揀、配送等功能；

          （2）      儲存的對象。指被儲存物品的性質(zhì)、類型、數(shù)量、外形尺寸等；

          （3）      經(jīng)濟能力。也就是可能投資的規(guī)模。

（二）庫址的選擇

    由于倉庫的類型不同，用途各異，因此，在庫址的選擇問題上，也有不同的考慮角度。但總的原則是不能離開物流的合理化。

   選址常用的方法有：

          （1）      數(shù)值分析法。這種方法是由坐標和費用函數(shù)求出的；

          （2）      重心實驗法。這種方法是使用簡單的實驗器具，求得地址位置的方法；

          （3）      逐次逼近法。這種方法雖不能保證獲得最優(yōu)解，但能以較少的代價得到?jīng)Q策者認為滿意的結(jié)果，從企業(yè)的角度來說是合算的。  

（三）倉庫設(shè)備、設(shè)施的配備

倉庫機械設(shè)備配置要解決的問題有兩個，一是機械類型選擇，二是機械數(shù)量配置。

機械類型選擇。主要根據(jù)倉庫作業(yè)的要求，選用效率高、使用方便、安全可靠、經(jīng)濟的機械設(shè)備。同時應(yīng)做到系列化、規(guī)范化、標準化。因為選用標準系列的機械設(shè)備，具有性能穩(wěn)定、設(shè)備定型、互換性強、維修方便、使用安全可靠及經(jīng)濟性好的優(yōu)點。   

機械設(shè)備數(shù)量的配置。主要根據(jù)倉庫作業(yè)量確定，并應(yīng)使倉庫有較高的設(shè)備配置系數(shù)。

配置系數(shù)可按下式計算：

K＝Qc/Qt

式中K——倉儲機械設(shè)備配置系數(shù)，一般取K一0.5～O.8；

    Qc——倉儲機械設(shè)備能力．即設(shè)備能完成的物流量，t／a；

    Qt——倉儲過程總物流量，t／a。

  一般地說，當(dāng)K>O.7時，表明機械化作業(yè)程度高；K=0.5～O.7時，表明機械化作業(yè)程度中等； K<0.5時，表明機械化作業(yè)程度低。

    在設(shè)計倉庫配備機械設(shè)備時，可以根據(jù)倉庫的要求預(yù)先規(guī)定一個K值(即要求達到的機械作業(yè)程度)，來計算設(shè)備所需完成的物流量，從而進行設(shè)備的配置計算。

    機械設(shè)備數(shù)量配置，可用下列公式計算：

式中Z——倉庫內(nèi)機械設(shè)備總臺數(shù)；

    m——機械設(shè)備類型數(shù)；

    Zi——第i類機械設(shè)備臺數(shù)。

式中Qci——第i類機械設(shè)備計劃完成的物流量，t／a；

     Qe——設(shè)備的額定起(載)重量，t；

    ——起重系數(shù)，即平均一次吊裝或搬運的物資重量與Qe的比值；

    nh——單位工作小時平均吊裝或搬運次數(shù)，1／h，由運行距離、運行速度及所需輔助時    間確定；

    t——年日歷工作小時數(shù)，h／a，一班制工作，取f=7×280=1960h／a，二班制工作，    取t=14×280=3920h／a。

    一一時間利用系數(shù)，即設(shè)備年平均工作小時與t的比值。

 ⑴倉儲機械設(shè)備能力的評價參數(shù) ，nh， 值應(yīng)根據(jù)倉庫的性質(zhì)、儲存物資種類及機械設(shè)備類型進行實測確定。

 ⑵倉儲過程總物流量Qt可由下式求得：

式中n——庫房和貨場的數(shù)目；

    Hi——第i個庫房或貨場的年吞吐量，t／a；

——第i個庫房或貨場的倒搬系數(shù)，根據(jù)儲存物資的重復(fù)搬運次數(shù)確定，可取 ＝1～2，如無二次搬運， ＝1。

⑶倉庫機械設(shè)備計劃完成的總物流量Qc，可由倉庫的總物流量Qi乘以設(shè)備配置系數(shù)K求得。

    Qc＝KQt

    計算某類機械設(shè)備數(shù)量時，Qci，可由Qc分配決定。

⑷倉庫的機械設(shè)備配置數(shù)量，應(yīng)分類按庫房、貨場一個個分別計算，最后總加起來，即為整個倉庫的機械總數(shù)。

（四）倉庫設(shè)計規(guī)劃

倉庫規(guī)劃的內(nèi)容有：倉庫的合理布局；倉庫的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)模，如倉庫的擴建、改造任務(wù)，倉庫吞吐、儲存能力的增長等；倉庫機械化發(fā)展水平和技術(shù)改造方向，如倉庫的機械化、自動化水平等；倉庫的主要經(jīng)濟指標，如倉庫主要設(shè)備利用率、勞動生產(chǎn)率、倉庫吞吐儲存能力、物資周轉(zhuǎn)率、儲存能力利用率、儲運質(zhì)量指標、儲運成本的降低率等。

七、自動化立體倉庫

（一）自動化倉庫的設(shè)施與構(gòu)成

自動化立體倉庫是機械和電氣、強電控制和弱電控制相結(jié)合的產(chǎn)品。它主要由貨物儲存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、控制和管理等三大系統(tǒng)所組成，還有與之配套的供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、稱重計量系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)等。

（二）自動化立體倉庫的布置與規(guī)劃設(shè)計

1、收集、研究原始資料

    (1)調(diào)查庫存貨物的名稱、特征(易碎性、污染性、避光性等)、外形尺寸、平均庫存量、最大庫存量、每日入庫數(shù)量、每日出庫數(shù)量、出入庫頻率(每天出入庫次數(shù)及每小時最高次

數(shù))等。

    (2)對于建庫現(xiàn)場要了解地形、地質(zhì)條件、地耐力、風(fēng)雪載荷、地震情況以及其他環(huán)境條件。

    (3)調(diào)查倉庫的物流情況，例如：入庫貨物的來源、包裝形式、搬運方式、出入庫貨物的去向及運輸工具、整個企業(yè)的管理水平、企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃對倉庫的要求和影響等。

2、選擇倉庫的類型

    在調(diào)查分析入庫品種的基礎(chǔ)上確定倉庫形式。在多數(shù)情況下，一般采用單元貨格式倉庫。對于品種不多而批量較大的倉庫可以采用重力式貨架倉庫或者其他形式的貫通式倉庫。根據(jù)出庫工藝要求決定是否采用揀選作業(yè)以及揀選作業(yè)的方式。

3、確定主要參數(shù)

    確定貨物單元的形式、尺寸和質(zhì)量。需要對所有入庫品種進行ABC分析，抓住主要矛盾，比較選擇最為經(jīng)濟合理的方案。對于少數(shù)尺寸和質(zhì)量比較特殊的貨物可以另行單獨處理。在確定貨物單元時，應(yīng)盡量采用標準推薦的尺寸，以利于與其他物料搬運和運輸機具匹配。

    根據(jù)單元的參數(shù)進一步確定貨格尺寸和倉庫的總體尺寸。

4、選擇貨架方案

    根據(jù)庫存量、品種、貨物的特征確定貨架。

5、選擇機械設(shè)備類型

    在總體設(shè)計時，要根據(jù)貨物單元特點、倉庫規(guī)模、出入庫頻率合作也要求選擇最合適的設(shè)備，并確定其主要參數(shù)。對于起重設(shè)備，根據(jù)貨物單元的質(zhì)量選定起重量；根據(jù)出入庫頻率的要求確定各個機構(gòu)的工作速度和起重設(shè)備的數(shù)量。對于運輸機，則根據(jù)貨物單元的尺寸選擇輸送機的寬度，并恰當(dāng)選定輸送速度。

同時還要計算機械設(shè)備的效率和需求量。

6、選擇倉庫存儲控制、管理方式

倉庫的控制方式可以分為手動控制、半手動控制、單機自動控制、集中自動控制、分散集中控制等?？刂扑降倪x取必須根據(jù)倉庫的實際需要出發(fā)。

7、設(shè)計貨物配套系統(tǒng)

在倉庫的每一個環(huán)節(jié)都要配備為出入庫運輸工具和物流提供服務(wù)的機械，例如：倉庫用的裝卸機、自動打捆機、自動解捆機、自動包裝機等。